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            燃油添加劑市場迎轉機 環保部治理機動車尾氣污染

            時間: 2020-05-13   來源:蘇州金鉬

              雖然遮天蔽日的霧霾上周已經從北方的多數城市散去,但如何通過減少機動車尾氣排放等措施改善城市環境空氣質量卻不能就此放松。環保部近日表示,我國將全面實施機動車氮氧化物總量控制,從行業發展規劃、城市公共交通、清潔燃油供應等方面采取綜合措施,協調推進“車、油、路”同步發展,大力防治機動車尾氣污染。
              “從去年夏天到現在只賣出一兩盒燃油寶,從上周開始,我們開始搞促銷,每盒燃油寶從80元降到50元,但仍沒賣出一瓶。”19日,位于濟南二環東路的輪庫汽車服務連鎖店前停滿了排隊等候洗車的汽車,卻沒有哪名車主主動詢價燃油寶。該店工作人員告訴經濟導報記者,他們打算處理掉最后的五六盒燃油寶后,就不再上這類產品了。
              環保部機動車排污監控中心研究員韓應健向導報記者介紹說,油品質量直接影響機動車尾氣顆粒物排放的多少,選用優良的燃油清凈劑是減少顆粒物排放簡便有效的方法,應積極鼓勵使用。
              不過,山東首家獲得自主知識產權的第五代燃油清凈劑生產企業——山東吉利達能源科技有限公司董事長許國權20日告訴導報記者,在山東加油的所有機動車中,大概每300輛車才有一輛加添加劑。也許,隨著環保部出臺政策加強機動車尾氣排放監管,燃油添加劑這個巨大的節能環保市場將迎來轉機。
              司機有的追捧有的質疑
              為了解燃油添加劑的銷售狀況,19日16時-17時,導報記者在位于濟南市山大路的中石油加油站觀察了一個小時,發現在幾十輛前來加油的汽車中,只有3名車主購買了添加劑類產品。
              導報記者采訪了剛從加油站內花35元購買了一瓶100ML昆侖之星汽油復合劑的司機李睿。他說,聽朋友說,這類產品挺有效,但他加過兩次并沒有感覺出明顯的節油效果。“也許時間久了才有效果。”
              來此加油的司機高先生說,他的車跑了8萬多公里,估計發動機內積聚的沉淀物比較多,因而從去年開始,他定期使用昆侖之星汽油復合劑,但都是從網上購買的。“加油站賣的35元一瓶,網上15元就能買到。”
              不過,對燃油寶之類的產品,司機武平不屑一顧。他說,第一次使用燃油寶,是加油站的銷售人員推薦的,試用了一次,但沒發現什么效果,以后就再也不買了。“節能能節省多少升汽油呢?一瓶35元,這些錢可以加近5升93號汽油,節油能節省5升嗎?”
              據了解,和武平一樣,對添加劑效果持懷疑態度的司機并不少,這是他們拒絕此類產品的主要原因。山東新南方物流有限公司董事長孫玉奎坦言,該公司的貨車曾加過清凈劑類產品,“但早就不加了,不知道效果如何,現在來推銷柴油節能清潔產品的都被我拒絕了。”他直言不諱,盡管節能降耗是物流公司降低成本的重要手段,但在柴油添加劑類產品效果不明確的情況下,他不能不謹慎。
              上述加油站工作人員告訴導報記者,最多時每天能賣出100多瓶添加劑,消費者以高檔私家車主為主。
              當導報記者以消費者身份在位于濟南市二環東路山東財經大學附近的中石油加油站詢問汽油添加劑時,工作人員表示,一天能賣出幾十瓶昆侖之星汽油復合劑。但據導報記者觀察,實際上主動購買汽油添加劑的司機很少。
              添加劑彌補燃油不足
              韓應健告訴導報記者,使用汽、柴油添加劑,彌補油品質量的缺陷和不足,是國外成品油市場的通行做法。
              在我國,為提高燃油品質,成品油在銷售前一度添加清潔劑。但2008年底,國家發改委發布了取消燃油清凈劑加價的通知。此后,燃油添加劑以小包裝形式在全國各地加油站、汽車美容店及汽車4S店銷售,由消費者自主購買添加。
              “降低機動車尾氣排放,要協調推進‘車、油、路’。”在韓應健看來,在我國成為全球第一機動車產銷國的背景下,機動車尾氣排放成為環境污染的重要來源,是造成灰霾、光化學煙霧污染的重要原因,降低機動車尾氣排放迫在眉睫。在影響機動車尾氣排放的三大因素中,油品質量還有很大提升空間。
              提高油品質量,除了要提高汽、柴油車排放標準促進燃油標準外,適量添加燃油添加劑可起到立竿見影的效果。
              據許國權介紹,去年該公司生產的燃油品質提升劑經環保部有關部門檢測,能使柴油車PM2.5降低21%,同時能有效降低柴油車尾氣中的氮氧化物、碳氫化合物及一氧化碳。因而許多煉油廠都使用其產品,部分物流公司也與他達成了合作協議。
              減排不能僅靠消費者自覺
              在油價高企的情況下,節油成為消費者的共識,但寄望通過消費者提高環保意識改善環境空氣質量,在許國權看來不太現實。小包裝燃油添加劑銷售遇冷就是例證。
              “機動車尾氣中的PM2.5主要是柴油車排放的,汽油車只排放微量的PM2.5,因而通過企業提高油品質量是降低機動車尾氣污染的關鍵。”許國權說,許多加油站銷售給私家車的小包裝添加劑到底節能減排效果如何,沒有權威部門的認定,很難明確,這也不是降低PM2.5的主要措施。貨車和客車等柴油車才是PM2.5的主要“貢獻者”,占了機動車排放的PM2.5的95%左右。他表示,貨車和客車基本上每天都在路上行駛,不僅尾氣中污染物含量高,而且消耗的柴油量大?,F在我國的燃油銷售中,柴油占了總銷量的70%,汽油僅占30%,防治機動車尾氣污染,柴油車應一馬當先,煉油廠、物流企業、交運公司應該成為主要的控制目標。
              “治理霧霾,限行不能治本,提高油品質量,機動車排放才能達標。對此,山東有良好的法規保障。”許國權說,山東是全國首家實施機動車排氣污染防治條例的,這為防治機動車尾氣污染提供了強有力的政策支持。不過,自2011年10月1日開始施行的《山東省機動車排氣污染防治條例》在實際執行中并不理想,他認為,這需要政府的強力推進。

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